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贾跃亭造车的1102天 BAT开启的烧钱圈地战谷惠子

www.tzcn.org 时间:2017-12-25 13:46 跑狗图
原标题:贾跃亭造车的1102天,BAT的烧钱圈地战文/首席人物观在后人关于互联网造车的记载中,发生在北京五棵松体育馆的故事肯定是浓墨重彩的一笔。一个故事发生在

  原标题:贾跃亭造车的1102天,BAT的烧钱圈地战

贾跃亭造车的1102天 BAT开启的烧钱圈地战谷惠子

  文/首席人物观

  在后人关于互联网造车的记载中,发生在北京五棵松体育馆的故事肯定是浓墨重彩的一笔。

  一个故事发生在最近。12月16日,在已经更名为“凯迪拉克中心”的老体育馆里,自动驾驶汽车ES8在追光灯下缓缓驶向命运的舞台中央。这是李斌的蔚来汽车旗下首款量产电动车。嘉宾席里,马化腾、雷军、刘强东和俞敏洪等人报以了祝福的掌声。坊间流传,蔚来为这个万人会场砸下的开销接近1亿,包括8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴、梦龙(Imagine Dragons)乐队等。

  另一个故事发生在一年半之前。2016年4月,万名观众顶着北京春天的大风挤进这家当时还叫“乐视体育生态中心”的场馆,见证了乐视超级汽车LeSEE 的概念车,以及贾跃亭的哽咽。

  两个故事都选在了五棵松体育馆开启,不过“主角“一个是量产车,一个是概念车。一词之差,天壤之别。如今,受困于资金的贾跃亭沦为所有人避之不及的糟糕典型,置身于聚光灯下的新贵李斌则在面临新成绩单带来的赞誉和质疑。

  不过,站在历史的洪流回看时,你会发现,五棵松体育馆见证的这些时刻,只是互联网造车从PPT走向落地量产的第一步。在资本和技术驱动之下,这场烧钱的运动还远未到真正定胜负的时候。

  

  中国互联网的造车故事是从2014年开始的。

  那年发生了几件事情。

  特斯拉卖到了中国。4月,马斯克高调现身北京,祝福收到Model S 的首批车主。很多互联网大佬成为特斯拉的首批用户,比如曹国伟、李想、梁建章等。

图:马斯克亲手送出Model S的钥匙

图:马斯克亲手送出Model S的钥匙

  从10月到11月,马斯克又在美国搞了两场声势浩大的发布会,推出特斯拉D系列和电动卡车。新浪科技这样形容11月在洛杉矶霍桑机场见到的现场:“这不是一场发布会,这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星,展示着华丽炫目的新品,像是布道的先知一般,享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”

  中国富人对特斯拉的关注和追捧并非没有道理。在北京乃至更广泛的华北地区,雾霾已经第三年成为社交网站的热词。污染面前人人平等,雾霾跨越了财富差距的鸿沟,成为全民关注的话题。这一年,中国电动汽车产销达到6万辆——这个数字是过去5年累计产量的2倍。

  互联网人在蠢蠢欲动。2月,李斌站在自家阳台忧心忡忡拍下了窗外雾霾中林立的大楼,感慨“在雾霾天空下生活是很绝望的,会让人觉得人生非常没有意义“,事后他称,那是他决定做点什么的关键时刻。贾跃亭率先做出了PPT,12月,他在微博发了张重重雾霾中的央视大裤衩图片,乐视造车SEE计划首次浮出水面。

  后来有人调侃,中国互联网公司的造车梦想就是始于PPT。

  游侠汽车的黄修源被视为“PPT造车“的开源者。2014年5月,这位27岁的重复创业者收到了自己的第一辆特斯拉,随后,他在第二年7月发布的游侠X却被知乎网友扒皮为以Model S为底架改装出的山寨货,并调侃道,“别人买特斯拉是用来开的,他是用来拆的。”

  这一年,很多传统汽车厂商还没有感受到来自互联网的威胁。广州车展首次为电动车开设了偏僻展位,但参展商都是大众、宝马这些传统企业。看起来,这个有着100多年历史、门槛极高的行业还保持着古老的傲气,虽然汽车诞生之初也是遭到过马车鄙夷的。

  足够多的钱、足够先进的技术、足够聪明的人,加在一起就是足以颠覆任何行业的力量。

  造车也不例外。

  马斯克在其中起到了关键作用:一方面他创造了一条看似可以通向成功的路径,另一方面,他在2014年6月宣布对外开放特斯拉所有专利,为蠢蠢欲动的互联网公司们提供了武器。

  何小鹏是直接受益者之一。当时37岁的他正在阿里感受中年危机,热血战斗的感觉没有了,又找不到下一步方向在哪里。雷军建议他去放空,于是,多年未休假的他跑了很多国家,逛展会看科技产品。

  这段放空让何小鹏得以从过去解脱。回国后与马斯克在阿里的那场会面,又成为改变他事业后半程的关键。那天,他抓住空档问起了马斯克关于特斯拉开放专利的细节,得到了他想要的答案——“你们可以拿去用,但是怎么用就和我们没关系了。”

  造车的种子自此播下。随后,何小鹏开始寻找团队,他自己与俞永福、李学凌、傅盛等人成为天使投资人,一头扎进了造车大潮里。

  据不完全统计,从2014年到2015年年初,至少有6家互联网公司投身造车,比如博泰、奇点、蔚来、小鹏、车和家等,他们身后往往有明星创业者和投资人加持。

  事实证明,赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨:对于一个弄潮的年轻人来讲,最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿,比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮;乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。

  由此推断,从2014年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿,似乎也不是什么不可能的事情。

  

  但造车不易。

  即使乐观如互联网人,多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯财经报道,那是更早些时候的2013年年底,北京城雾霾深重,大概10位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里,多数面色凝重。

  乐视是否有能力做?如何把握造车的节奏?这个时间点是否适合来做?最关键的,资金怎么来?这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者,他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于,还说了关键的一句话:“造车是足够伟大的一件事,汽车业务即使把我们拖垮了,我们也要做。”

  当年豪情万丈的一句宣言,如今看来却是一语成谶。

  很长时间里,贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心:决定要造车了,开发布会;挖来一位重量级高管,开发布会;与哪家汽车公司合作了,开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管,每挤出一点都要庆祝一番。




关键字 贾跃亭 BAT 何小鹏

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